Физический износ оборудования

Здравствуйте, уважаемые читатели блога!

В поисковых системах Сети часто встречается запрос в виде формулировки «физический износ оборудования». Предлагаю рассмотреть этот вопрос. Вот, кстати, энциклопедическое определение физического износа.

Физический износ - эксплуатационное или естественное снашивание, постепенная утрата потребительской стоимости средств труда в процессе производства. Интенсивность физического износа зависит от производственной нагрузки и условий содержания средств труда, от… (Энциклопедический словарь).

Я подумал, а как мы можем повлиять на возможность отложить физический износ во времени как можно дальше, а также как быть специалистам по эксплуатации оборудования, если приговор «физический износ оборудования» объявлен?

Разумеется, я предлагаю рассмотреть влияние на физическое «долголетие» оборудования смазочных материалов, а также вопрос, какие смазочные материалы применять, если оборудование уже изношено.

Давайте рассуждать вместе.

В энциклопедическом определении физического износа отмечается, что интенсивность износа зависит от производственной нагрузки и условий содержания средств труда (оборудования). Нас, как экспертов по смазочным материалам, интересует, прежде всего, то, как компенсировать производственные нагрузки и перегрузки в оборудовании посредством смазочных материалов.

Смазочные материалы являются важнейшей составляющей условий содержания средств труда (технического обслуживания оборудования). Всё это подразумевается в понятии «физический износ».

Очевидно, уровень эксплуатационных свойств смазочных материалов и правильный их подбор напрямую влияют на условия эксплуатации оборудования. Пожалуй, важнейшим элементом здесь является именно правильный подбор масел и смазок. Правильный и оптимальный…

Анализируя применение смазок на предприятиях, что мне приходится делать по долгу технического эксперта, часто прихожу к выводу, насколько бывает неоптимален тот или иной подбор. Насколько часто сталкиваешься с «варварским» отношением к высоконагруженным узлам, когда для сверхтяжелых условий используется Литол-24! Настолько же нередки случаи «стрельбы из пушки по воробьям», когда работа узла вполне может быть обеспечена стандартными смазками, но механики упорно заказывают супердорогие импортные смазки экзотических производителей.

В качестве примера приведу то, как для смазывания тихоходных высоконагруженных подшипников роликовых опор вращающихся печей обжига клинкера на цементных заводах используется Литол-24. Проблема состоит в том, что для смазывания таких подшипников требуются смазки на высоковязком базовом масле с твердыми смазочными добавками. А поскольку проблема усугубляется высокими температурами, обусловленными близостью печи, то смазки должны быть высокотемпературными.

Наиболее оптимальными смазками для роликоопор цементных печей будут смазки на комплексно-литиевом загустителе, базовом масле вязкостью не менее 460 сСт, содержащие твёрдые смазочные добавки. Цена вопроса – более высокая стоимость смазки относительно Литол-24. Но эта цена не идет ни в какое сравнение с ценой нового подшипника. Уж упоминать сложные технические решения в виде оборудования роликоопор жидкостными системами смазки не хочется совсем, так как это вовсе свидетельствует об «информационном голоде» в среде механиков цементных производств.

Наша, экспертов, задача состоит в том, чтобы донести до специалистов по эксплуатации оборудования как можно больше информации о новых смазочных материалах, ведь наука и технологии не стоят на месте. Новые смазочные материалы создаются не ради абстрактной науки, а для того, чтобы облегчить жизнь механику и, конечно, отложить «физический износ» оборудования со всеми сопутствующими материальными затратами.

Кстати, в подшипниках роликоопор вращающихся печей отлично зарекомендовала себя смазка TermoMax от российской компании ARGO. Вот её технические характеристики.

TermoMax EP2

В качестве противоположного примера приведу использование дорогостоящих импортных смазок в оборудовании, которое эксплуатируется при нормальных атмосферных температурах при расчетных механических нагрузках. Для этих целей на рынке существует большое количество предложений от российских производителей.

Например, часто встречаются смазки на простом литиевом загустителе и минеральном масле, такие, как «Mobilux EP2» или «Shell Gadus S2 V100 2», которые «легко и свободно» могут быть заменены на российские аналоги совершенно без ухудшения условий эксплуатации. Но механики упорно заказывают импорт.

Вот технические характеристики российской смазки «Elit HD EP2» от ARGO, которая полноценно заменяет смазки «Mobilux EP2» и «Shell Gadus S2 V100 2».

Заменяем Mobilux EP2 на ARGO Elit HD EP2

Однако вернёмся к вопросу продления ресурса оборудования. В последнее время рядом производителей весьма активно выводятся на рынок смазки нового поколения на комплексе сульфоната кальция, которые по эксплуатационным свойствам и универсальности превосходят большинство прочих смазок. Наиболее широко представлен продукт компании Total – кальций-сульфонатные смазки серии «Ceran».

Но «свято место» пустым оказалось не долго и российские производители уже наперебой предлагают свои аналоги. Так прямым конкурентом Total серии «Ceran», который можно реально купить на рынке России, выступила серия смазок «TermoLub S» от российской компании ARGO. По заявленным эксплуатационно-техническим свойствам «TermoLub S» не только не уступает западным смазкам, но, например, по температуре каплепадения, даже, превосходит некоторые аналогичные продукты конкурентов.

На этом интригующем моменте предлагаю остановиться и продолжить подробное рассмотрение смазок на загустителе нового типа – комплексе сульфоната кальция в отдельной, посвященной этому, статье.

А теперь продолжим…

Отдельно хотелось бы раскрыть вопрос относительно выбора смазочных материалов, когда оборудование признано физически изношенным. Вопрос не так прост, как кажется, ведь в данном случае обычно сокращается финансирование технического обслуживания и ремонтов. Соответственно ужимается бюджет на закупку смазочных материалов. Доказать что-либо финансовому руководству предприятия механикам трудно, но возможно. Логика заключается в том, что сколь бы не было изношено оборудование, если оно продолжает эксплуатироваться, то запчасти для ремонта покупаются новые (!). А в случае импортного оборудования – импортные и по соответствующим ценам. К чему приведёт подобная экономия на смазочных материалах? К сокращению затрат или напротив к их увеличению уже на запчастях? Ответ очевиден.

Как быть и как достичь компромисса? Один из выходов состоит в импортозамещении смазочных материалов и переходе на отечественные продукты. Условия для этого существуют. Российская промышленность освоила все основные и наиболее затратные в плане объёмов потребления масла и смазки. Сокращение расходов на покупку смазочных материалов без ухудшения условий эксплуатации за счет использования современных отечественных аналогов – вот наиболее оптимальный путь сокращения общих затрат на эксплуатацию оборудования.

На этом, пожалуй, статью закончим. Затронутые в настоящей статье вопросы, в силу их многогранности, предлагаю рассмотреть в следующих статьях.

До новых встреч на страницах этого блога!