Синтетические смазки для северных и арктических условий эксплуатации

Здравствуйте, дорогие читатели моего блога!

Россия - северная страна… Для жителей теплых южных стран это звучит как аутодафе. Однако, это наша реальность и к ней нужно приспосабливаться, используя все современные технологии во всех областях. В настоящей статье рассуждать обо всех областях человеческой деятельности мы, разумеется, не будем, а вот о смазках для автотракторной техники, которая трудится в северных и арктических широтах, поговорим подробно.

Чем отличается северная эксплуатация оборудования и, особенно, мобильной техники от нормальной эксплуатации в умеренном климате? Конечно же, пониженными и низкими температурами окружающего воздуха. Как адаптировать технику к таким суровым условиям?

Рассуждать о перспективах всемирного потепления климата, равно как и о конструкционных особенностях техники для северных условий, не вижу смысла. А вот особенности смазочных материалов для зимних и арктических условий и что предлагают российские производители обсудим прямо сейчас.

Смазочные материалы для обеспечения пусковых и рабочих режимов эксплуатации в условиях низких температур отличаются от стандартных смазок и масел, прежде всего, низкотемпературными свойствами и, конечно, температурой застывания. Наилучшими низкотемпературными свойствами отличаются, как известно, синтетические масла и пластичные смазки на синтетических базовых маслах. Наиболее распространенными маслами и смазками на синтетике являются продукты на полиальфаолефиновых (ПАО) базовых маслах.

Осенний период закупочной кампании в России знаменуется всплеском спроса на синтеические смазочные материалы и я предлагаю в этой связи рассмотреть, что предлагают российские производители смазочной продукции в это время.

Почему именно синтетические масла и смазки становятся всё более популярными, по крайней мере в нашей стране, от года в год? Для этого сначала рассмотрим, что нам сулит использование минеральных смазочных продуктов.

Дело в том, что зимние сезонные смазочные материалы представляют собой масла и смазки с пониженной кинематической вязкостью базового масла. На рисунке 1 видно, как ведут себя различные сезонные масла и, в частности, зимние. Принцип прост – смазочные материалы для зимнего периода отличаются меньшей вязкостью, чем отодвигают точку потери текучести (застывания) в область более низких температур.

Рис. 1 Вязкостно-температурные свойства сезонных масел.

Этот принцип очевиден и давно известен. Однако пару примеров минеральных смазок, чтобы подчеркнуть преимущества синтетических продуктов, приведу здесь и сейчас.

Вот пример популярной для северных регионов эксплуатации смазки от российской компании ARGO. Это пластичная смазка «Elit A».

ARGO Elit A EP0

Обращает на себя внимание минимальная рабочая температура до минус 60ºС! Но не так всё просто. Достигается эта температура использованием маловязкого базового масла, которое обеспечивает устойчивую масляную плёнку только в области отрицательных температур. А вот в области положительных температур эта смазка надежное смазывание не обеспечит – вязкость базового масла 25 сСт при +40ºС для тяжелонагруженного оборудования не достаточна.

Вывод: с сезонными зимними и арктическими смазочными материалами нужно обращаться очень внимательно и, как в случае с сильнодействующими лекарствами, использовать их без контроля службы технической эксплуатации нельзя! Самостоятельный выбор и применение, как и самолечение, не допустимы!

А теперь о том, что принципиально отличает синтетические смазки от рассмотренных и за счет чего синтетика нам облегчает жизнь. Конечно, отличительная особенность синтетических смазочных материалов состоит в широкой универсальности и всесезонности. Вязкостно-температурные свойства синтетических смазок обеспечивают надежное смазывание как при сверхнизких температурах, характерных для арктического климата, так и при высоких температурах, свойственных для горячих производств и тропического климата.

Вот пример смазки от российской компании ARGO – смазка «TermoSint 150». Этот продукт изготавливается на синтетическом (ПАО) базовом масле, легирован многофункциональным пакетом присадок и имеет рабочий температурный диапазон от минус 50°С до плюс 180°С. Но главное достоинство этой смазки заключается в том, что она обеспечивает устойчивое смазывание во всем рабочем диапазоне температур. Рекомендована смазка «TermoSint 150» как раз для использования в автомобильной технике в условиях Крайнего Севера.

Характеристики ARGO TermoSint 150 EP2:

Характеристики нам напоминают «до боли» знакомые универсальные автомобильные смазки, примеры которых знают все. Это и популярный в России ARGO Elit X, и зарубежные смазки Mobilgrease XHP 222, и Shell Retinax LX 2, и другие аналогичные продукты. Отличие заключается в расширенном диапазоне рабочих температур. А диапазон этот у ARGO TermoSint 150 EP2 на 40⁰С шире, чем у минеральных её собратьев. Но главная особенность – минимальная рабочая температура достигает минус 50⁰С! Это очень хороший результат.

Как и следует, область применения «ARGO TermoSint 150 EP2» распространяется на все подшипники качения автотракторной техники, а также на трипоидные ШРУС переднеприводных и полноприводных автомобилей. А, например, использование «ARGO TermoSint 150 EP2» в подшипниках ступиц грузовых автомобилей и спецтехники позволяет спокойно эксплуатировать эту технику в 50-градусные и более морозы!

Вот ещё один пример смазки для северных условий – смазка для подшипников скольжения и всевозможных шарнирных сочленений грузовых автомобилей и спецтехники, а также наружных ШРУС (ШРУС Рцеппа) легковых автомобилей и внедорожников. Это смазка на синтетической основе от ARGO – TermoSint 150M, усиленная дисульфидом молибдена.

Характеристики ARGO TermoSint 150M:

Вспомним ещё одно из важнейших применений пластичных смазок в горнодобывающей технике, которая эксплуатируется в холодном климате, - полужидкие смазки для централизованных систем смазывания. Вот пример такой смазки: ARGO ElitSint 25 EP1.

Характеристики ARGO ElitSint 25 EP1:

Кстати, эта смазка успешно заменяет такую распространенную при эксплуатации горнодобывающей техники в северных условиях смазку, как Fuchs Renolit JP1619.

А теперь предлагаю подвести итоги относительно того, что использовать в оборудовании и мобильной технике, если они эксплуатируются в широком диапазоне температур, а зима длится полгода и более.

Синтетические смазки и масла при более высокой цене, предоставляют нам возможность всесезонного их использования, сокращая в 2 раза номенклатуру смазочных материалов, закупаемых и содержащихся на складе предприятия. Простому же водителю, оператору или машинисту синтетика облегчает жизнь и снимает «головную боль», повышая надежность техники в экстремальных условиях на более высокий уровень.

Делать расчеты экономической целесообразности применения синтетических смазочных материалов и выбирать в конечном счете предстоит потребителю, но цель этой статьи была в том, чтобы сделать обзор и развеять возможные иллюзии относительно возможностей минеральных смазок в условиях холодного климата.

Надеюсь, цель статьи достигнута. Однако данная тема гораздо более обширна, чем объем этой статьи. Задавайте ваши вопросы, а я постараюсь на них подробно ответить на страницах этого блога.

До новых встреч!